О пользе замены масла в моторе Infiniti

Во время компьютерной диагностики явно прослеживались перебои в работе муфт выпускных клапанов. Две муфты одновременно из строя выйти не могут без "посторонней помощи". Перевое предположение: нет масла в моторе. Проверили уровень - есть. Насторожил стук внутри двигателя - перекатами с увеличением оборотов. Это не стук во вкладышах. Так гремит поршень, когда "болтается" внутри изношенного цилиндра. Поставили себе на заметку. Закончили первичную диагностику, взяв тайм-аут подумать. Сняли с выхлопных труб шланги вытяжки выхлопных газов и тут заметили густой белый дым из выхлопных труб. Теперь все встало на свои места. Внешне рабочий мотор, на самом деле, требует серьезного ремонта. Рискованное решение о ремонте мотора было принято на основе, прежде всего, большого опыта наших мастеров. Согласитесь: не каждый механик "приговорит" рабочий мотор к капитальному ремонту. Спасибо клиенту за доверие, за то что он не решил, что его "разводят" на ремонт. И наши мастера и клиент не ошиблись: еще намного и мотор бы "заклинило".

Вот таким был Инфинити FX до ремонта:

Снимаем мотор и разбираем:

Внутри нас ждет сюрприз: вероятно масло в этом моторе менялось раз в 20-30 тысяч километров, не чаще, иначе невозможно объяснить откуда вместо жидкого масла в моторе "мазут":

Черное - это сгустки масла, обволакивающие болты крепления распред валов, похоже на чурчхелу:

Мазут можно ковырять отверткой:

Для сравнения, тот же узел (распредвалы) на другом моторе, требовавшем капитального ремонта, сразу после "вскрытия":

- ничего подобного нет. Остальные части двигателя не выпадали из общей концепции - все в мазуте: и поддон картера двигателя

и сам картер

и только в районе коленчатого вала относительно чисто (это и спасло от проворота вкладышей)

А вот и муфты, на которые "жаловался" компьютер. Очевидно, что в таком состоянии корректно работать они не могли:

Ответная часть (справа на фото) имеет следы повышенного износа:

Механизм ГРМ тоже не блещет:

При таком состоянии мотора, удивило состояние камер сгорания и цилиндров двигателя. На фото справа серьезно "размыт" маслом только 6-й цилиндр:

другая сторона мотора чувствует себя лучше (нагар и копоть не в счет)

Причина в "закоксовавшихся" маслосъемных кольцах. Самое нижнее кольцо (на фото слева) уже не пружинит и крепко залегло в своем посадочном месте. Масло из картера беспрепятственно попадает в камеру сгорания, поэтому белый дым из выхлопной трубы:

Вкладыши коленчатого вала сильно истерты. Еще немного и двигатель бы "застучал":

Общее состояние цилиндров удовлетворительное, за исключением 6-го. Вот следы стука "перекатов" при работе. Поршень "набил" ямы:

В остальных цилиндрах по-лучше, под хонинговку без замены поршней:

Дополнительный промер показал возможность замены поршня 6-го цилиндра для нормализации зазоров. Повезло, что нет необходимости растачивать весь мотор под ремонтный размер с заменой всех поршней.

Основные запчасти перед помойкой помывкой:

После мойки из этого: 

получилось вот это:

Отмываем и очищаем поршни от нагара:

Поршни готовы к установке колец:

Тем временем блок цилиндров подвергся хонинговке: нанесению специально ориентированных микроскопических рисок на стенки цилиндров для удержания масла:

А головкам блока отшлифовали привалочные плоскости:

Притираем клапана и очищаем их от нагара:

Во впускном и выпускном каналах тоже необходимо удалить нагар. ДО промывки:

После:

Заменили маслосъемные колпачки:

Параллельно собираем блок двигателя:

На новые прокладки устанавливаем подготовленные головки блока:

Собираем, как говорится, в обратной последовательности:

Не забываем заменить масляный насос

и помпу охлаждения:

Ставим новые крышки муфт выпускных валов и новые муфты впускных валов:

Финальная сборка: замена свечей, установка клапанных крышек, проводки, навесного оборудования и тп

За минуту до установки:

Финальное фото:

Двигатель работает устойчиво, без посторонних звуков. Надеемся, прослужит еще не одну сотню тысяч километров, если, конечно, моторное масло будет меняться не только регулярно, но и не реже, чем раз в 10 тысяч километров.

Спасибо клиенту за оказанное доверие!

Вот еще полезная статья о капитальном ремонте мотора